纽约市曼哈顿岛中心生意区从5日开动对投入这一区域的车辆按日征收拥挤费松岛枫快播，成为好意思国首个征收拥挤费的区域。认真纽约市交通运营的大皆会运输署（MTA）网站发布公告说，拥挤费见识从1月5日开动扩充，投入曼哈顿岛第60街及以南拥挤减缓区的车辆将会被征收拥挤费。

记者5日早曼哈顿岛第60街看到多处征收拥挤费和拥挤减缓区的秀丽牌。由于拥挤费征收开垦已经早在2024年上半年已经装置就绪，秀丽牌不错说是准备责任的临了一步，这亦然扫数这个词开征拥挤费经过较为通顺的原因。

这意味着，经过多年酝酿和博弈，曼哈顿岛生意中枢区域将张开一场事关城市发展、交通拥挤、胁制措置以及强大人人和企业利益的策略推行。

图为1月3日车辆在布鲁克林大桥曼哈顿一侧谈路上行驶。新华社刘亚南摄

天然Congestion Pricing Tracker网站运用Google舆图数据所作念分析夸耀，在拥挤费开征后两天投入曼哈顿岛的桥梁和松弛通行速率赫然擢升，但拥挤减缓区内的车辆行驶速率尚未有赫然擢升，这一轮番的圆善影响可能需要多年才能充分表露。

各样化订价策略

由于拥挤费波及曼哈顿岛的大片区域，每天投入这一区域的车辆跳动70万，有必要比物丑类制定互异化订价策略。

凭据最终细主见有贪图，逐日每一车辆只需在投入拥挤减缓区时交纳一次拥挤费。但凭据是否处于岑岭时段，车辆种类和支付形态不同，支付不同的金额。

每一责任日的早5点至晚9点以及周末早9点至晚9点为岑岭时段，在非岑岭时段投入拥挤减缓区拥挤费为岑岭时段的四分之一。

关于在岑岭时段投入拥挤减缓区的微型客车和微型商务车，要是使用E-ZPass 电子收费系统，需要支付9好意思元。关于使用四个付费松弛投入或离开这一区域的车辆还不错得到3好意思元或1.5好意思元的优惠。要是汲取其他付费形态，微型客车和微型商务车在岑岭时段则需要支付13.5好意思元。摩托车的付费程序为微型客车和微型商务车的50%。

图为1月5日行东谈主通过曼哈顿岛拥挤减缓区北端一个东谈主行横谈。新华社记者刘亚南摄

在岑岭时段，要是使用E-ZPass 电子收费系统，微型卡车和一些巴士需要支付14.4好意思元，大型卡车和旅游巴士则需要支付21.6好意思元。使用其他支付形态则永诀需要支付21.6好意思元和32.4好意思元。

关于投入、驶离、穿过或在拥挤减缓区大师驶的正规出租车和网约车，则由乘客永诀在每一滑程支付1.5好意思元和0.75好意思元。这与其他种类车辆一天内只需交纳一次拥挤费的念念路不同。

摩托车和卡车在岑岭时段通过荷兰松弛、林肯松弛、皇后区中城松弛、休格·凯里（HughL.Carey）松弛这四个收费松弛投入拥挤减缓区不错永诀享受1.5好意思元和7.2好意思元的优惠松岛枫快播，但非岑岭时段例外。

低收入司机不错享受扣头，身有残疾的司机或运输残疾东谈主的司机、救急车辆、全球汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。

图为1月5日行东谈主通过曼哈顿岛拥挤减缓区内、北端一个东谈主行横谈。新华社记者刘亚南摄

为减少阻力，纽约市拥挤费订价有贪图遴选分阶段扩充，咫尺订价为原订价的60%，在2028年头和2031年头将永诀回升到原订价的80%和100%。比如，小客车岑岭时段通过E-ZPass 电子收费系统付费的程序将从一开动的9好意思元，升至2028年的12好意思元和2031年的15好意思元。

此外，车辆在曼哈顿岛最东侧FDR大路、最西侧West Side Highway以及休格·凯里松弛与曼哈顿西大街贯穿路段上行驶并不需要交纳拥挤费。

拥挤费非灵丹仙丹

通过征收拥挤费来应付交通拥挤只是动用价钱杠杆，而形成交通拥挤的原因多种各样，灵验应付见识天然不单一种。

从记者自体魄会看，纽约市拥挤比拟越过地体咫尺收支曼哈顿岛的松弛和桥梁路段、曼哈顿岛东谈主流密集区、谈路窄小区域、交通顾问路段、交通事故和紧要步履现隔邻。

大皆的拥挤发生在旦夕岑岭时段，曼哈顿岛不少平素街谈时时在责任日塞满快递车、送货车和维修车，大型步履或蹙迫东谈主物出现导致的谈路顽固也十分让东谈主头痛。

图为1月3日行东谈主通过寰球贸易中心车站隔邻一个路口。新华社记者刘亚南摄

不外，举座而言，纽约市交通六通四达，交通拥挤天然常见，但交通绝对瘫痪的情况相称荒僻。

从东西两侧通往曼哈顿的桥梁和松弛咫尺有不少皆需要支付过途经桥费，加上纽约皆市区其他收费桥梁，在纽约开车出行频繁需要支付过桥过路费。比如，对使用E-ZPass 电子收费系统支付平素小客车而言，贯穿皇后区与曼哈顿中城的松弛以及贯穿布鲁克林区与曼哈顿的休格·凯里松弛单次使用费均为6.94好意思元；要是使用传统邮件支付，单次使用费为11.19好意思元。

天然曼哈顿岛谈路一侧或两侧有大皆市政全球泊车位，96街以南市政泊车位第一个小时收费5或5.5好意思元，第二小时8.25或9好意思元。天然收费相对较低，但许多最长泊车时辰仅有2-3个小时，并不合适上班族。

要是选拔在生意泊车场或泊车楼泊车，曼哈顿岛泊车用度更是惊东谈主，小客车半个小时泊车15好意思元格外常见，两个小时可能会达到50好意思元附近，但24小时泊车可能惟有70好意思元附近。

由于曼哈顿岛大皆生意的运行和东谈主口的吃喝拉撒基本上依靠外部供应，因而存在大皆的刚性用车需求，每天特殊开销几好意思元到20来好意思元并非不成包袱，也不大可能因此而改革出行安排。

本色上，关于出行成本明锐的群体应该大部分已经转用全球交通出行。征收拥挤费对缓解交通拥挤的恶果不宜抱有过高盼望。

凭据纽约官方进行的测算，加征拥挤费后，投入这一中央商务区的车辆数瞻望会减少10%，区域内车辆行驶里程瞻望减少5%。

拥挤费背后体现多种考量

在纽约市中枢区域征收拥挤费不单是是一项城市措置轮番，这还是过中波及到纽约市恒久发展的落实、选票政事以及纽约市与一河之隔新泽西州经济利益博弈。

凭据纽约市沉寂预算办公室的测算，拥挤费名目瞻望每年不错为大皆会运输署带来10亿好意思元的收入，后者正指望这些收入不错为其高达150亿好意思元的成本开销谋略提供资金。

纽约州在2019年就通过立法调换大皆会运输署征收拥挤费，从而筹集120亿好意思元用于地铁和公交系统校正的成本开销，LIRR 和Metro-North两个郊区城铁校正名目则永诀取得15亿好意思元。

始于1904年的纽约市地铁频繁被牢骚过于老旧，地铁延误频繁发生，以至为此屡次出现事故，繁重电梯让残疾东谈主难以使用这一交通用具，急需进行校正。为城市基础材干校正筹集资金其实是征收拥挤费的主要考量。

图为2024年11月29日“玄色星期五”当日晚纽约市曼哈顿中城一个地铁站站台。新华社记者刘亚南摄

在曼哈顿征收拥挤费最先在2007年出现立法动议，但直到2019年纽约州立法机构在批准大皆会运输署扩充这一有贪图。经过一年多的蔓延和两年的环境影响评价，拥挤费有贪图在2023年7月得到联邦政府的批准。拥挤费金额和罢黜司法在2024年3月得到批准，缴费开垦的装置在4月份就已经完成，并谋略在6月30日开动扩充。

然则，纽约州州长凯茜·霍楚尔在2024年6月5日晓谕无穷期推迟这一富足争议性的拥挤费名目。这在很猛进度上是出于在大选之前最猛进度争取选票的考量，也不错幸免因此散播元气心灵。

在2024年11月初大选刚刚尘埃落定不久，霍楚尔就在11月14日再次推出征收拥挤费的有贪图，并作念出一些调养。最蹙迫的是，拥挤费程序遴选分阶段扩充的策略，起步订价在原本有贪图基础上打了四折，这无疑有助于减少人人的反对声息。

尽管如斯，相近的新泽西州仍然对此暗示反对。不仅新泽西州州长菲尔·墨菲对此加以贬抑，该州还拿告状讼，试图在临了一刻遏止拥挤费有贪图的扩充。

由于曼哈顿中枢区域征收拥挤费松岛枫快播，不少卡车瞻望会绕谈新泽西州以及纽约市北部的布朗克斯区，这些地区的拥挤瞻望会增多，胁制物排放也会相应增多，这些区域因而条目遴选轮番减少负面影响。但关连多告状讼并未能遏止拥挤费轮番的扩充。